« KNBF-nytt mars 2003 | Tilbake til hovedsiden | KNBF-nytt mai 2003 »

April 15, 2003

KNBF-nytt april 2003

Fart og fart...

Arbeidsgruppen som ble nedsatt av Kystverket for å utrede fartsgrenser og merking langs kysten har nå avgitt sin innstilling som har vært ute til høring hos en rekke høringsinstanser. I vår høringsuttalelse gir vi honnør til arbeidsgruppen for det grundige arbeidet som er utført, blant annet i samarbeid med KNBF og vår medlemsforening Moss Motorbåtforening.

I hovedsak gir vi vår tilslutning til arbeidsgruppens forslag til nye fartsgrenser og til en ensartet og internasjonal merking langs kysten. Bare ett av forslagene er vi uenige i, nemlig forslaget om en generell fartsgrense på 5 knop 50 meter fra land. En slik fartsgrense kan synes hensiktsmessig i sterkt trafikkerte farvann, men med en kystlinje som strekker seg 1 _ gang rundt ekvator, og hvor det ofte er langt mellom bosettingene, er en slik generell fartsgrense helt unødvendig.

Vi har en kyst med et utall av øyer, holmer og skjær. Vi har kystkommuner som nesten bare består av skjærgård hvor en slik fartsgrense vil være til hinder for en effektiv trafikkavvikling, ikke minst for de fastboende. Fartsbegrensning mellom holmer og skjær med mindre enn 100 meter mellom land vil også kunne føre til at fritidsbåter heller går utenskjærs når de egentlig burde holde seg innenskjærs. Slikt fremmer ikke sikkerheten til sjøs.

Hensynet til seilerne understreker det urimelige i forslaget fra arbeidsgruppen. En generell fartsgrense som foreslått vil innebære betydelige ulemper for regattaer og for populære sommeraktiviteter som jolle- og brettseiling. Alternativt bør det vurderes å åpne for et unntak for seilbåter når seilene er fremdriftsmiddelet. Seilbåter som går for motor, selv med seilene oppe, er som kjent å anse som et motordrevet fartøy.

I sin konklusjon på problemanalysen sier komiteen at hensikten med begrensninger av farten
i et område må være å verne eller beskytte. Det er et godt og riktig utgangspunkt, men når arbeidsgruppen foreslår at hurtigbåter i rutefart skal unntas fra fartsbestemmelsene samsvarer ikke dette med komiteens utgangspunkt om beskyttelse mot skade. Skaden blir den samme uansett hvilket fartøy som forårsaker den. Et slikt unntak vil i sterk grad svekke forståelsen for fartsbegrensningene hos andre trafikkanter. På den annen side kan det være behov for å vurdere merking av leder og/eller separasjonssoner for nyttetrafikken for derved å øke aktsomheten hos fritidsbåter når det gjelder forholdet til nyttetrafikken, inklusive hurtigbåter i rutetrafikk. Det bør også vurderes å merke områder med fartsbegrensninger i båtsportkart og på elektroniske kart for å gjøre det lettere for båtfolket å overholde fartsgrensene.

Manglende forståelse for fornuften bak en generell fartsgrense vil kunne svekke respekten for lover og regler til sjøs. Forslaget vil derfor stille store krav til utbygging av kontrollapparatet og en vesentlig styrking av sjøpolitiet. Det siste kan være fornuftig uansett, men ikke for å håndheve fartsgrenser som det er liten forståelse for. Sjøpolitiet har langt viktigere oppgaver enn å kontrollere fart i områder hvor det ikke er behov for fartsgrenser!

Fartsgrensene må sikre behovet for å verne og beskytte, men de må ikke være til hinder for en effektiv trafikkavvikling langs kysten. Hvis fartsgrensene skal ha en mulighet for å bli respektert, må fartsgrenser settes der hvor det er behov for dem.

Jan H. Syvertsen
Generalsekretær

Velkommen om bord!

Finnsnes og Omegn Båtforening har meldt seg inn i Båtforbundet KNBF med 54 medlemmer. Foreningens leder er Finn Kåre Brox. Vårt nye mannskap tilhører KNBF Region Troms og Finnmark.

Flytting av Sjøfartsdirektoratet kan ramme sikkerheten for fritidsbåtene!

Veritas har utarbeidet en konsekvensrapport ved flytting av Sjøfartsdirektoratet til Haugesund. Problemet dreier seg ikke om flytting til Haugesund, men om konsekvensene av en flytting uansett hvor direktoratet flyttes hen. Av Veritas-rapporten fremgår det nemlig at en flytting vil innebære at arbeidskapasiteten i direktoratet synker til 45% av dagens nivå og vil trolig komme opp i 70% over en periode på 4 år.

En så vidt stor begrensning av direktoratets arbeidskapasitet må føre til en helt nødvendig prioritering av arbeidsoppgavene. Det er dessverre grunn til å tro at en slik prioritering først og fremst vil ramme arbeidet med sikkerheten for fritidsbåtflåten som naturlig nok må vike for prioritering av både handelsflåten og fiskeflåten. Dette ble da også bekreftet av sjøfartsdirektør Rune Teisrud under et møte i Sjøfartsdirektoratet med medlemmene i forskjellige sakkyndige råd.

Etter mange års påvirkning bidro Kongelig Norsk Båtforbund til opprettelsen av et fritidsbåtkontor i Sjøfartsdirektoratet og til opprettelsen av et sakkyndig råd for fritidsbåter. Arbeidet med sikkerheten for fritidsbåter er kommet godt i gang. En flytting av Sjøfartsdirektoratet kan innebære at dette arbeidet flyttes tilbake til ”start”!
Fritidsbåtkontoret, som også har ansvaret for den tidligere ”Sjøvettkampanjen” i tillegg til en rekke andre oppgaver, er bemannet med 4 årsverk. En flytting kan innebære at bare ett av disse årsverkene følger med på flyttelasset. Dermed forsvinner den spesielle kompetansen som er opparbeidet. Ved en prioritering av arbeidsoppgavene er det heller ikke sikkert at dette årsverket vil kunne brukes til å arbeide med sikkerheten for fritidsbåter..

Dette kan føre til at direktoratet også må velge ut forebyggende sikkerhetstiltak som kan bidra til å berge liv. Det omkommer årlig 6-7 fiskere. De fleste av disse tragiske ulykkene skjer mens fartøyet ligger ved kai. På den annen side omkommer det årlig 30-40 mennesker fra fritidsbåter. Til tross for at antall fritidsbåter har økt betydelig de siste årene, har antall dødsulykker holdt seg relativt stabilt, ikke minst takket være det arbeidet som er gjort med ulykkesforebyggende tiltak fra Sjøfartsdirektoratets side.

Flytting av Sjøfartsdirektoratet kan bli en svært kostbar affære. Sikkerhet på sjøen dreier seg om å berge liv og verdier. I denne sammenhengen betyr kostnadene ved å flytte direktoratet på i underkant av 400 millioner kroner svært lite. Når det gjelder kontinuiteten i arbeidet med sikkerheten på sjøen betyr 400 millioner kroner veldig mye! Konklusjonen må derfor være å beholde Sjøfartsdirektoratet i Oslo og heller bruke flyttepengene til å styrke arbeidet med sikkerheten til sjøs!

Enklere båtførerprøve

Sjøfartsdirektoratet har nå utarbeidet en enklere båtførerprøve som er basert på avkrysning av tre svaralternativer, tilsvarende teoriprøven til bilsertifikat. På ”Sjøen for Alle” presenterte Sjøfartsdirektoratet også muligheten for å ta eksamen til Båtførerprøven på Internett. Meget bra!

Nå gjenstår det bare å legge til rette for at man kan avlegge eksamen som privatist ved båtskoler og hos sensorer som er godkjent av Sjøfartsdirektoratet. Dette er en sak som Båtforbundet KNBF har tatt opp med Sjøfartsdirektoratet, som har vist en meget positiv samarbeidsvilje også i denne saken.

KNBF Båtskole har hatt en rekke privatister som har avlagt eksamen på vårt kontor. Vi ser ingen grunn til at ikke også andre båtskoler kan gjøre det samme. Det er nemlig ingen krav til at man skal gå på langvarige og kostbare kurs. Hvis en båtfører mener at han eller hun har de kunnskaper som kreves for å få Båtførerbevis så dokumenteres kunnskapene gjennom avlagt eksamensprøve!

Obligatorisk ansvarsforsikring

Spørsmålet om behovet for obligatorisk ansvarsforsikring har kommet i fokus blant båtfolk. Båtforbundet KNBF tok derfor initiativet til et møte med Finansnæringens Hovedorganisasjon (bransjeorganisasjon for bl.a. forsikringsselskapene). I møtet var det enighet om at et eventuelt behov for obligatorisk ansvarsforsikring må utredes før man tar stilling til en eventuell videre behandling av saken. Det kom også frem under møtet at forsikringsselskapenes skadestatistikker er mangelfulle. Det var enighet om at det er behov for en mer nyansert skadestatistikk fra forsikringsselskapene for å kunne drive mer målrettet skadeforbyggende arbeid.

NORDBÅT-møte om utdanning

Nordisk Båtråd (NORDBÅT) er en samarbeidsorganisasjon for de største båtorganisasjonene i Norden. Båtforbundet KNBF er norsk representant i NORDBÅT og har tatt opp spørsmålet om behovet for obligatorisk båtfører prøve og for en eventuell samordning av båtføreropplæringen i de nordiske land. Saken ble behandlet i et nordisk møte i Stockholm. Det skal nå utarbeides en oversikt over utdanningsopplegget i de respektive land. På dette grunnlaget skal det tas stilling til en eventuell samordning.

Forskningsprosjekt om kystsonen

Norges Forskningsråd arbeider nå med forskningsprosjekt omkring problemer i kystsonen. KNBF har mottatt en henvendelse om å bidra med våre synspunkter i forbindelse med prosjektet. Vi har pekt på de utfordringer som er forbundet med økt båtturisme langs kysten, samt at også fritidsbåtlivet har stor betydning for både kystmiljøet og for en levende kystkultur. Dette er en høyt prioritert sak i Båtforbundet, og vi har stilt oss til disposisjon for Norges Forskningsråd i det videre arbeidet med prosjektet.

Lagt inn av Jan H. Syvertsen April 15, 2003 5:20 EM